Automobilių avarijos ir padangos: slėgis, stabdymo kelias

Yra daug informacijos apie padangas, kurios neapsiriboja daugybe svetainių pateiktomis apžvalgomis ir rekomendacijomis. Čia mes kalbėsime apie situaciją po susidūrimo, automobilių specifikacijas, standartinę padangų informaciją ir padangų slėgio stebėjimo sistemas (TPMS). Tada mes analizuosime, kaip padangų slėgis susijęs su automobilių susidūrimais.

transporto priemonių duomenys

Jungtinėse Valstijose siūlomos transporto priemonės turi vairuotojo durų ar vidines duris. Šioje lentelėje yra keletas patarimų, kurių reikia norint ištirti padangas, įskaitant automobilio gamintojo rekomenduojamą apkrovos įvertinimą padangų dydį ir padangų slėgį. Štai pavyzdys:

(ypač ant padangų yra antroji plokštelė, tačiau tai turėtų būti palaikoma, priešingai nei minėta lentelė, nes kitoje transporto priemonėje nėra informacijos, tokios kaip VIN. Šiame paveikslėlyje paskutiniai šeši VIN kodai buvo praleisti.)

Padangos dydis

Dauguma šiuolaikinių padangų yra šoninės sienelės, kurios paaiškina padangų matavimus ir kitas kritines charakteristikas. Ką tai reiškia? Užfiksuotos priekinės ir galinės formos. 265 - veidas plotis milimetrais. Kitas numeris 70 yra tas, kad padangos šoninės sienelės aukštis procentais nuo protektoriaus paviršiaus (šiuo atveju 70 procentų tų 265). "R" sukuria padangų konstrukciją radialiai. Galiausiai 17 dydžio skersmuo yra coliais.

Padangų slėgis

Atkreipkite dėmesį, kad nurodytas padangų slėgis laikomas šaltomis. Padangos turi sėdėti mažiausiai aštuonias valandas nuo tiesioginių saulės spindulių, kol jos bus laikomos pakankamomis. Dujos išsiplėstos, kai jos yra šildomos, taip pat minimalus šaltasis slėgis yra toks, kad vienu metu eksploatacinėje temperatūroje būtų pasiektas optimalus slėgis; atitinkamai, jei dviratis yra minimalus arba mažesnis, o jo darbo temperatūra yra žemesnė, kai padanga buvo šalta.

Padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS)

TPMS tapo įprastu įprastu po „Ford Explorer & Firestone“ dviračių renginio iškritimo. Federalinei vyriausybei reikėjo sistemos, kuri įspėtų vairuotojus apie „ne“ padangų slėgį. Yra dviejų tipų sistemos. Pirmasis tipas vadinamas „tiesioginiu matavimu“ ir kiekvienos padangos viduje naudoja detektorių, kuris perduoda deformaciją. Antroji rūšis yra žinoma kaip „netiesioginė dimensija“, ir ji naudoja stabdžių antiblokavimo metodą, kad nustatytų, ar padanga sukasi greičiau nei kitos. Dviračio, kurio oro slėgis yra mažesnis, skersmuo bus mažesnis ir suksis greičiau; šį skirtumą gali apskaičiuoti stabdžių sistema.

Abiejų sistemų atotrūkis atsiranda, kai mes nagrinėjame, kaip ši sistema nusprendžia įspėti vairuotoją. Kadangi slėgis padangoje gali skirtis dėl keleto priežasčių (mes tik aptarėme, kaip temperatūra yra viena iš šių), kad TPMS nerekomenduoja jokio slėgio, o masyvo ar minimalaus deformavimo. Automobilio kompiuteryje esanti sąranka tik šviečia įspėjamąją lemputę, kai padangų slėgis neatitinka anksčiau pasirinktų specifikacijų.
Daugelis nacionalinių valdžios institucijų, nepriklausomų organizacijų ir padangų gamintojų tyrimų pritaria padangų, kurių padangos yra mažesnės už rekomenduojamą slėgį, neatitinkančiomis savybėmis. Tyrime yra trys diskusijos punktai.

• 71 vairuotojai tikrina padangų slėgį mažiau nei mėnesį.
• Apklaustų keleivinių automobilių daugiau nei 1 / 3 turėjo ne mažiau kaip vieną padangą, lygią ar mažesnę nei 20 procentą jų užrašų.
• Tik 36 procentas išbandytų transporto priemonių galėtų rasti įspėjamąją šviesą bent 20 procentais ar mažiau po užrašu.

Pirmas dalykas nėra nenuostabu. Nesant dažnų slėgio padangose ​​priežiūra yra dalis to, kodėl federalinė vyriausybė įgaliojo TPMS sistemą. Kitas klausimas taip pat nenuostabu. Jei dauguma (71 \%) reguliariai netikrina slėgio padangose, turėtų būti numatytos padangos, kurios yra mažesnės už rekomenduojamą slėgį. Svarbu tai, kad mes norime sutelkti dėmesį. Mes norime sutelkti dėmesį į šį faktą, nes dauguma keleivinių automobilių rūpesčių yra 30 PSI; 20 procentų mažiau yra 24 PSI.

Jei 100 keleiviniai automobiliai būtų kelyje, 36 iš jų būtų mažiausiai viena padanga, esant 20 \% žemiau slaptumo žymos. Iš tų 36 automobilių, tik iš jų 13 būtų įspėjama šviesa. (Įrašui tai nėra daug lengvesnis jūsų lengvojo sunkvežimio / visureigio kategorijai.)

Taigi, dabar mes žinome, kad trečdalis tų transporto priemonių gatvėje yra padangų, kurių nepatirta, o papildomai tik trečdalis šių transporto priemonių turi įspėjamąją šviesą. Kyla klausimas, ar 6 PSI dalykas? Taip, taip. "Goodyear" ir "NHTSA" bandymai leido sumažinti slėgio mažinimo valdymą, todėl didėja stabdymo atstumai, padidėja oro srautų išmatavimai, sumažėja degalų taupymas ir padengiamos padangos.

Viskas kartu

Nacionalinė kelių transporto saugos administracija (NHTSA) taip pat reguliariai tiria avarijas, susijusias su padangomis. 1 tyrime nustatyta, kad apie 9 procentą visų susidūrimų yra susijusios su padangomis. "2012" iš 5.6 milijonų valdžios institucijų pranešė apie nelaimingus atsitikimus, todėl 504,000 buvo susiję.

Paprastumo dėlei kiekvieną nelaimingą atsitikimą turėsime vienu automobiliu, iš viso pagaminus 5.6 milijoną. 725,000 turės įspėjamąjį apšvietimą, jei naudosime daugiau nei 2 milijonų, lentelėje bus bent viena padanga. Transporto priemonių padidinimas padidina tik statistiką.

Sprendžiant dėl ​​priežastingumo, raskite su 504,000 susijusių padangų susidūrimus, kaip anksčiau pranešta, taip pat šis neteisingas ir dažnai pamirštas faktas yra praleistas bandant nustatyti kaltinamą partiją. Būtent dėl ​​to išlaikoma, kad padangų slėgis turėtų būti nustatytas iš karto po avarijos, o ne tik sutelkti dėmesį į slidžių ženklus (nors jie yra vienodai svarbūs lygtyje svarbus), nes įrodymai, bandant rekonstruoti nelaimingus atsitikimus ieškant priežastingumo.

2 dalyje aptarsime, kaip šie kintamieji paveikia padangų našumą, kuris toliau teikia pademonstruotų avarijos atkūrimo, nelaimingo atsitikimo tyrėjo ir advokato įrodymų.

Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 . 

Nuorodos

Nacionalinė greitkelių saugos administracija. (2012). Eismo saugumo faktai 2012. Gauta iš www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
Nacionalinė greitkelių saugos administracija. (2013 m. Birželio 28 d.). SAUGOS PATARIMAS: NHTSA ragina vairuotojus patikrinti padangas karštu oru. Gauta iš www.nhtsa.gov/About+NHTSA/Press+Releases/SAFETY+ADVISORY:+NHTSA+Urges+Drivers+to+Check+Tires+During+Hot+Weather
Nacionalinė greitkelių saugos administracija. (2013, birželis). Problema. Gauta iš www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
Nacionalinė greitkelių saugos administracija. (nd). PADANGŲ SLĖGIO TYRIMAS IR BANDYMŲ REZULTATAI. Gauta iš www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
Nacionalinė greitkelių saugos administracija. (nd). Padangų slėgio finalas. Gauta iš www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html

 

Papildomos temos: automatinio sužalojimo grojaraštis

 

"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.

 

TENDENCIJOS TEMA: PAPILDOMA PAPILDOMA: Naujas PUSH 24 / 7 ? Fitneso centras