Nugaros klinikos susidūrimų ir sužalojimų dinamikos terapinė komanda. Matematiniai susidūrimo fizikos principai yra sudėtingi ir unikalūs kiekvienai avarijai. Tačiau jas galima supaprastinti, nes daugelis dalyvaujančių jėgų yra tokios mažos, kad praktiniais tikslais jos yra nereikšmingos. Svarbu tai, kad šie principai dažnai palaiko paciento ir jo gydytojo poziciją.
Automobilių avarijos gali būti pražūtingos! Daugelis žmonių kenčia agoniją ir skausmą, kurį sukelia automobilio avarijos, ir dažnai jie net neįsivaizduoja, ką daryti. Žmonės eis į greitosios pagalbos skyrių, jiems bus išrašyti vaistai ir išsiųsti namo. Ligoninė nesuvokia, kad šie žmonės vis dar kenčia skausmus ir dažnai po nelaimės kelias dienas negali dirbti.
Štai čia aš ateinu ir užtikrinu, kad pacientas gautų išsamų įvertinimą, kad nustatytų, kiek žalos jam buvo padaryta po susidūrimo. Tada gydysiu pacientą pagal tai, ko jam reikia, kad grįžtų į tokią gyvenimo kokybę, kokia mėgavosi iki autoįvykio. Taigi, jei susidūrėte su motorine transporto priemone ir nežinote, ką daryti, paskambinkite mums šiandien numeriu 915-850-0900. Pasirūpinsiu, kad gautumėte tokios priežiūros, kokios nusipelnėte.
T kaulo nelaimingi atsitikimai / susidūrimai, taip pat žinomi kaip šoniniai arba šoniniai susidūrimai, kai vieno automobilio priekinė dalis atsitrenkia į kito šoną, gali baigtis sunkiais sužalojimais ir labiau pragaištingai paveikti kūną.. Šoniniai susidūrimai sudaro 24 % vairuotojų ar keleivių mirčių; net važiuojant 30 mylių per valandą greičiu, dėl šoninių smūgių reguliariai sužalojami partrenkto automobilio keleiviai. Šiuolaikinės transporto priemonės turi daug saugos funkcijų, įskaitant saugos diržų savybės, oro pagalvės ir susidūrimo išvengimo sistemos kurios apsaugo vairuotojus ir keleivius nuo susidūrimų priekyje ir gale; tačiau kalbant apie šoninį smūgį, keleiviai dažniausiai lieka neapsaugoti.
T kaulo šoninio susidūrimo priežastys
T kaulo nelaimės dažniausiai įvyksta sankryžose. Įprastos T kaulo nelaimingų atsitikimų priežastys yra tai, kad kas nors nepasiduoda pirmumo teisei. Dažniausios priežastys yra šios:
Vairuotojas sankryžoje daro rizikingą posūkį į kairę, manydamas, kad kitas automobilis (-iai) sustos.
Vairuotojas nusprendžia važiuoti degant raudonam šviesoforo signalui ir atsitrenkė į kairįjį posūkį sukančią transporto priemonę.
Vairuotojas bėga per stabdymo ženklą, atsitrenkia į transporto priemonę arba susitrenkia.
Nugaros traumos gali pažeisti nugaros smegenis, sukelti diskų išvaržą, išialgiją ir lėtinį skausmą, kuris gali plisti į likusį kūną.
Gydymas ir atkūrimas
Asmenų atsigavimo laikas skiriasi ir priklauso nuo sužalojimo sunkumo ir bet kokių iš anksto nustatytų sąlygų. Smegenų traumos ir stuburo problemos gali užtrukti mėnesius, kol visiškai atsigauna. Lūžiai, dedami į kietą ar minkštą gipsą, kad gytų savaites ar mėnesius, gali sukelti raumenų atrofiją. Chiropraktinis gydomasis masažas ir dekompresija stiprina raumenų silpnumą, atkuria ir išlygina stuburą, pagerina judesių/judesių amplitudę, stiprina sukibimą ir malšina skausmą.
Neurochirurgas paaiškina DRX9000
Nuorodos
Gierczycka, Donata ir Duane Cronin. „Smūgio ribinių sąlygų ir rankos padėties prieš susidūrimą svarba numatant krūtinės ląstos reakciją į švytuoklės, šoninių rogių ir šalia esančios transporto priemonės smūgius. Kompiuteriniai metodai biomechanikoje ir biomedicinos inžinerijoje t. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei ir kt. „Lėtinis plačiai paplitęs skausmas po susidūrimo su motorine transporto priemone paprastai atsiranda nedelsiant vystantis ir neatsigaunant: skubios pagalbos skyriaus kohortos tyrimo rezultatai. Skausmas t. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe, Abhay ir kt. „Ar NHTSA transporto priemonių saugos įvertinimai turi įtakos šoninio smūgio rezultatams? Saugos tyrimų žurnalas t. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Michailas, J. N. „Motorinių transporto priemonių avarijos iš šono: sužalojimų modeliai“. International Journal of trauma nursing vol. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
Shaw, Greg ir kt. „Šoninio smūgio PMHS krūtinės ląstos reakcija su didelės apimties oro pagalve“. Eismo traumų prevencija t. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
Šios žarnyno mikrobiomas yra „antrosios smegenys“ organizme, nes padeda reguliuoti homeostazę ir metabolizuoti imuninė sistema funkcionalumui ir kūno judėjimui palaikyti. Smegenys yra dalis nervų sistema, teikdamas neuronų signalus, nuolat keliaujančius po visą kūną. Smegenys ir žarnynas turi a bendravimo partnerystė kur jie siunčia informaciją pirmyn ir atgal, kad kūnas normaliai funkcionuotų. Kai kūnas yra sužalotas, gali būti paveiktos smegenys, žarnynas arba abu, todėl gali sutrikti funkcija ir atsirasti nepageidaujamų simptomų, dėl kurių gali atsirasti kitų problemų, kurios gali paveikti kitas organizmo sistemas. Vienas iš šių sužalojimų gali paveikti smegenis trauminiu būdu, o tai gali sutrikdyti signalų perdavimą žarnyno mikrobiotai ir paveikti asmens gyvenimo kokybę. Šiandienos straipsnyje nagrinėjamas trauminis smegenų sužalojimas, žinomas kaip smegenų sukrėtimas, jo simptomai ir kaip jis veikia žarnyno ir smegenų ašį organizme. Nukreipkite pacientus į sertifikuotus, kvalifikuotus paslaugų teikėjus, kurių specializacija yra smegenų sukrėtimų patyrusių asmenų žarnyno gydymas. Mes vadovaujame savo pacientams kreipdamiesi į susijusius medicinos paslaugų teikėjus, atsižvelgdami į jų tyrimą, kai tai tinkama. Manome, kad švietimas yra labai svarbus norint užduoti įžvalgius klausimus mūsų paslaugų teikėjams. Dr. Alex Jimenez DC teikia šią informaciją tik kaip švietimo paslaugą. Atsakomybės neigimas
Ar mano draudimas gali tai padengti? Taip, gali. Jei nesate tikri, čia yra nuoroda į visus mūsų draudimo teikėjus. Jei turite klausimų ar neaiškumų, skambinkite dr. Jimenez numeriu 915-850-0900.
Kas yra smegenų sukrėtimas?
Ar jums buvo galvos skausmas, kuris išnyra iš niekur ir jus vargina kasdien? Ar patyrėte nesandarių žarnų ar kitų žarnyno sutrikimų, sukeliančių problemų? Ar jums sunku susikoncentruoti į paprastas užduotis? Daugelis šių simptomų yra požymiai, rodantys, kad galite patirti smegenų sukrėtimą. Tyrimai nustatė smegenų sukrėtimas kaip laikinas sutrikimas, kuris traumiškai sukelia smegenų veiklą organizme. Smegenų sukrėtimai gali skirtis priklausomai nuo sužalojimo sunkumo. Kai žmogus patiria smegenų sukrėtimą, sutrinka neurotransmiteriai, nes smegenų elektrolitai patenka į neurologinę disfunkciją, o gliukozės metabolizmas kraujyje mažina smegenų kraujotaką. Kiti tyrimai nustatė kad smegenų sukrėtimas daro ašinį sukimąsi į smegenis, dėl ko smegenys virpa ir sukelia plakimą į kaklą. Šis sutrikimas sukels biocheminį pažeidimą, kuris arba pakeičia gliukozės metabolizmą kraujyje, arba gali sukelti nervų sistemos adenino nukleotidų sutrikimą.
Jos Simptomai
Tyrimų metu rasta kad žmogui patyrus smegenų sukrėtimą jo ūminės fazės simptomai laikui bėgant gali kardinaliai pasikeisti ir peraugti į lėtinę situaciją. Smegenų sukrėtimai dažniausiai įvyksta kontaktinį sportą žaidžiantiems asmenims, kai jie susitrenkia vienas kitam į galvas, autoavarijose, kurios sukelia sunkius sužalojimus, pažeidžiančius kaklą ir smegenis, ar net paprasčiausius smūgius į galvą. Kiti tyrimai teigia kad smegenų sukrėtimo simptomai gali būti:
Neryškus regėjimas
Galvos skausmai
Svaigulys
Sielos pokyčiai
Šviesos jautrumas
Koncentracijos ir atminties komplikacijos
Papildomi tyrimai paminėjo kad neuronų disfunkcija gali atsirasti, kai žmogus kenčia nuo smegenų sukrėtimo, nes vyksta jonų poslinkiai, sutrikęs ryšys su smegenimis ir neurotransmiterių pokyčiai, kai baigia savo darbą, kad užtikrintų jutimo-motorines funkcijas visam kūnui. Kai taip nutinka, pažeidžiama ne tik nervų sistema, bet ir žarnyno sistema.
Nesandarių žarnų ir smegenų sukrėtimų apžvalga – vaizdo įrašas
Ar atrodo, kad žarnyno sutrikimo simptomai turi įtakos jūsų gyvenimo kokybei? Ar tapote jautrus šviesai? Ar jautėte kaklo raumenų sustingimą? O gal jus dažnai kankina galvos skausmai? Jei jaučiate kurį nors iš šių simptomų, tai gali būti dėl smegenų sukrėtimo, turinčio įtakos jūsų žarnyno mikrobiotai. Aukščiau pateiktame vaizdo įraše paaiškinama, kaip yra susiję smegenų sukrėtimas ir nesandarus žarnynas. Vidutiniškai veikiančiame kūne žarnynas ir smegenys turi dvikryptį ryšį, nes padeda siųsti neuronų signalus į kiekvieną kūno sistemą ir raumenų audinius, kurie verčia kūną judėti. Kai trauminės jėgos, pavyzdžiui, smegenų sukrėtimas, veikia smegenis, tai gali sutrikdyti ir pakeisti neurotransmiterių signalus, kurie gali sukelti žarnyno sutrikimus mikrobiotoje. Kai žarnyno sutrikimai paveikia žarnyno mikrobiotą, tai gali sukelti daugybę uždegiminių reiškinių, kurie gali turėti įtakos organizmo homeostazei ir imuninei funkcijai. Šių simptomų pajutimas organizme gali smarkiai paveikti žmogaus nuotaiką ir gyvenimo kokybę, jei tuo nepasirūpinama iš karto.
Kaip smegenų sukrėtimas paveikia žarnyno ir smegenų ašį?
Kadangi žarnyno ir smegenų ašis palaiko komunikacijos partnerystę, ši ašis padeda organizmo imunitetui, homeostazei ir medžiagų apykaitai. Kai smegenų sukrėtimas pradeda paveikti žarnyno ir smegenų ašį, tyrimai parodė kad ryšio keliai yra paveikti žarnyno ir smegenų ašyje, nes zylė apima aferentinius ir eferentinius signalus. Žarnyno ir smegenų ašyje dalyvaujantys signalai apima hormonus, neuronus ir imuninius kelius, kurie gali sukelti lėtinę virškinimo trakto disfunkciją ir organizmo negalią. Kadangi žarnynas padeda palaikyti kūno funkcionavimą per homeostazę, smegenys padeda neuronų signalams atlikti jutimo funkcijas. Smegenų sukrėtimo atveju šie signalai sutrinka, nukenčia organizmo funkcionalumas ir pasikeičia žmogaus nuotaika.
Išvada
Apskritai žarnyno ir smegenų ašis užtikrina organizmo funkcionalumą, palaikydama imuninės sistemos homeostazę ir metabolizmą. Žmogaus įtraukimas į trauminę avariją gali sukelti smegenų sužalojimus, pavyzdžiui, smegenų sukrėtimą, kuris gali pabloginti žarnyno ir smegenų ryšį. Smegenų sukrėtimas gali tapti sunkus, jei jis nėra nedelsiant gydomas ir gali turėti įtakos žmogaus gyvenimo kokybei jo sveikatos ir gerovės kelionėje.
Nuorodos
Ferry, Benjaminas ir Aleksejus DeCastro. „Smegenų sukrėtimas – Statpearls – NCBI knygų lentyna“. In: StatPearls [internetas]. Lobių sala (FL), „StatPearls Publishing“, 19 m. sausio 2022 d. www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
Giza, Christopheris C. ir Davidas A. Hovda. „Neurometabolinė smegenų sukrėtimo kaskada“. Atletikos treniruočių žurnalas, National Athletic Trainers' Association, Inc., 2001 m. rugsėjo mėn. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
Mann, Aneetinder ir kt. „Smegenų sukrėtimo diagnostika ir valdymas: šeimos medicinos rezidentų žinios ir požiūris“. Kanados šeimos gydytojas Medecin De Famille Canadien, Kanados šeimos gydytojų kolegija, 2017 m. birželio mėn. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
Tator, Charles H. „Smegenų sukrėtimai ir jų pasekmės: dabartinė diagnostika, valdymas ir prevencija“. CMAJ: Kanados medicinos asociacijos žurnalas = Journal De L'Association Medicale Canadienne, Kanados medicinos asociacija, 6 m. rugpjūčio 2013 d. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
Zhu, Caroline S ir kt. „Trauminio smegenų pažeidimo ir žarnyno mikrobiomo apžvalga: naujų antrinio smegenų pažeidimo mechanizmų įžvalgos ir perspektyvūs neuroprotekcijos tikslai“. Brain Sciences, MDPI, 19 m. Birželio 2018 d., www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
Ankstesniame kūrime sukūrėme padangų slėgio svarbą. Konkrečiai, mes parodėme, kad trečdalis gatvių transporto priemonių ir papildomai tik trečdalis tų transporto priemonių yra atitinkamai padengtos nepažeista padanga ir įspėjamoji lemputė.
Mes taip pat žinome, kad slėgio sumažėjimas 20% sukelia netinkamą našumą, tai yra veiksniai, kuriuos mes galime ištirti.
Nepataisytos padangos turi skirtingą profilį ir kontaktinį pleistras su keliu.
Kai padanga atitinka kelią, ji vadinama kontaktiniu pleistru. Maksimalus prisilietimo plotis suteikia vairuotojui daugiausiai galios, ypač vairuojant ir stabdant. Kas atsitiks, jei sumažinsime kontaktinį pleistras? Pagal infliaciją tai daro.
Kontaktinis pleistras yra tai, kas jungia automobilį prie gatvės, kai padanga yra tinkamai pripūstos (kiti kintamieji nepaisomi), motoroleris gali suteikti 100 procentų kontaktinio pleistro (taip pat tarp padangos ir kelio trinties) vairuojant, stabdant arba abu deriniai. Jei slėgio sumažėjimas taip pat sumažėja, o kontaktinis pleistras yra sumažintas - bet kiek? Yra minties mokyklos ir daugybė tyrimų, nes mūsų argumentas sakys, kad padangos sumažins našumą.
Automobilio avarijos analizė
Bet ką iš tikrųjų reiškia realiame pasaulyje? Pasakykime, kad automobilis, keliaujantis 20 myliomis su padangomis, buvo sėkmingas ir reikalingas, kad išvengtumėte susidūrimo. Tokia pati transporto priemonė su nefiltruotomis padangomis galėtų sėkmingai išvengti to paties susidūrimo ne ilgiau kaip 17 mph. Leiskite mums padidinti tarifus, 55 mph tinkamai pripūstos susidūrimo vengimo tampa susidūrimo išvengti.
Kaip apie stabdymą? Jei su tinkamai pripūstomis padangomis važiuojanti transporto priemonė gali sustabdyti 200 pėdas (maždaug 70 mph), tuomet tokia pati transporto priemonė su išpūstomis padangomis reikės 230 pėdų.
Perskirstymai tapo kita susijusi problema. Be kontaktinio pleistro, tinkama infliacija taip pat daro įtaką standumui ir stabilumui. Paprastais žodžiais, kai dviračiu prašoma pakeisti kryptį (vairas), po to, kai padangų slėgis sumažėja, jis pakankamai sulenksis, kad šoninė sienelė galėtų liestis su kelio paviršiumi ir pakelti jutiklinį pleistras nuo kelio. Ekstremaliomis aplinkybėmis padanga atsiskiria nuo ratlankio, leidžiančio ratlentą kasti kelio paviršiuje. Žemiau esanti nuotrauka vaizduoja šoninę sieną, kuri šiuo metu susiduria su šia būkle.
Šioje nuotraukoje pateiktos padangos vis dar gali gerai atlikti, iš dalies dėl labai mažos šoninės sienos ir nepakankamo ekstremalaus spaudimo. Padidinus šoninę sieną, labai panašią į visureigį arba sunkvežimį, padidėja lenkimas ir iškraipymas.
Paskutinis dalykas, į kurį reikia kreiptis, yra tai, kad padidėja išpūtimas. Nepakankamos padangos padangų padangoje padaro padangų konstrukciją ir padidina šilumą. Šie kintamieji gali ir gali padidinti padangų gedimo tikimybę sukeldami ar pagreitindami padangos sluoksnius.
Tinkama padangų infliacija yra viena svarbiausių įprastų techninės priežiūros darbų, ir, ironiškai, viena iš labiausiai ignoruojamų užduočių ir, atsižvelgiant į priežastingumą, reikia įvertinti padangų slėgį, kad padėtų atkurti visą šios nelaimės vaizdą. Nustatant, kas yra skundžiamo pusiausvyrio ir slankiojo ir atstumo ženklų arbitras, reikėtų atsižvelgti į padangų slėgį.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 ,
Papildomos temos: auto sužalojimai
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
Yra daug informacijos apie padangas, kurios neapsiriboja daugybe svetainių pateiktomis apžvalgomis ir rekomendacijomis. Čia mes kalbėsime apie situaciją po susidūrimo, automobilių specifikacijas, standartinę padangų informaciją ir padangų slėgio stebėjimo sistemas (TPMS). Tada mes analizuosime, kaip padangų slėgis susijęs su automobilių susidūrimais.
transporto priemonių duomenys
Jungtinėse Valstijose siūlomos transporto priemonės turi vairuotojo durų ar vidines duris. Šioje lentelėje yra keletas patarimų, kurių reikia norint ištirti padangas, įskaitant automobilio gamintojo rekomenduojamą apkrovos įvertinimą padangų dydį ir padangų slėgį. Štai pavyzdys:
(ypač ant padangų yra antroji plokštelė, tačiau tai turėtų būti palaikoma, priešingai nei minėta lentelė, nes kitoje transporto priemonėje nėra informacijos, tokios kaip VIN. Šiame paveikslėlyje paskutiniai šeši VIN kodai buvo praleisti.)
Padangos dydis
Dauguma šiuolaikinių padangų yra šoninės sienelės, kurios paaiškina padangų matavimus ir kitas kritines charakteristikas. Ką tai reiškia? Užfiksuotos priekinės ir galinės formos. 265 - veidas plotis milimetrais. Kitas numeris 70 yra tas, kad padangos šoninės sienelės aukštis procentais nuo protektoriaus paviršiaus (šiuo atveju 70 procentų tų 265). "R" sukuria padangų konstrukciją radialiai. Galiausiai 17 dydžio skersmuo yra coliais.
Padangų slėgis
Atkreipkite dėmesį, kad nurodytas padangų slėgis laikomas šaltomis. Padangos turi sėdėti mažiausiai aštuonias valandas nuo tiesioginių saulės spindulių, kol jos bus laikomos pakankamomis. Dujos išsiplėstos, kai jos yra šildomos, taip pat minimalus šaltasis slėgis yra toks, kad vienu metu eksploatacinėje temperatūroje būtų pasiektas optimalus slėgis; atitinkamai, jei dviratis yra minimalus arba mažesnis, o jo darbo temperatūra yra žemesnė, kai padanga buvo šalta.
Padangų slėgio stebėjimo sistema (TPMS)
TPMS tapo įprastu įprastu po „Ford Explorer & Firestone“ dviračių renginio iškritimo. Federalinei vyriausybei reikėjo sistemos, kuri įspėtų vairuotojus apie „ne“ padangų slėgį. Yra dviejų tipų sistemos. Pirmasis tipas vadinamas „tiesioginiu matavimu“ ir kiekvienos padangos viduje naudoja detektorių, kuris perduoda deformaciją. Antroji rūšis yra žinoma kaip „netiesioginė dimensija“, ir ji naudoja stabdžių antiblokavimo metodą, kad nustatytų, ar padanga sukasi greičiau nei kitos. Dviračio, kurio oro slėgis yra mažesnis, skersmuo bus mažesnis ir suksis greičiau; šį skirtumą gali apskaičiuoti stabdžių sistema.
Abiejų sistemų atotrūkis atsiranda, kai mes nagrinėjame, kaip ši sistema nusprendžia įspėti vairuotoją. Kadangi slėgis padangoje gali skirtis dėl keleto priežasčių (mes tik aptarėme, kaip temperatūra yra viena iš šių), kad TPMS nerekomenduoja jokio slėgio, o masyvo ar minimalaus deformavimo. Automobilio kompiuteryje esanti sąranka tik šviečia įspėjamąją lemputę, kai padangų slėgis neatitinka anksčiau pasirinktų specifikacijų.
Daugelis nacionalinių valdžios institucijų, nepriklausomų organizacijų ir padangų gamintojų tyrimų pritaria padangų, kurių padangos yra mažesnės už rekomenduojamą slėgį, neatitinkančiomis savybėmis. Tyrime yra trys diskusijos punktai.
71 vairuotojai tikrina padangų slėgį mažiau nei mėnesį.
Apklaustų keleivinių automobilių daugiau nei 1 / 3 turėjo ne mažiau kaip vieną padangą, lygią ar mažesnę nei 20 procentą jų užrašų.
Tik 36 procentas išbandytų transporto priemonių galėtų rasti įspėjamąją šviesą bent 20 procentais ar mažiau po užrašu.
Pirmas dalykas nėra nenuostabu. Nesant dažnų slėgio padangose priežiūra yra dalis to, kodėl federalinė vyriausybė įgaliojo TPMS sistemą. Kitas klausimas taip pat nenuostabu. Jei dauguma (71 \%) reguliariai netikrina slėgio padangose, turėtų būti numatytos padangos, kurios yra mažesnės už rekomenduojamą slėgį. Svarbu tai, kad mes norime sutelkti dėmesį. Mes norime sutelkti dėmesį į šį faktą, nes dauguma keleivinių automobilių rūpesčių yra 30 PSI; 20 procentų mažiau yra 24 PSI.
Jei 100 keleiviniai automobiliai būtų kelyje, 36 iš jų būtų mažiausiai viena padanga, esant 20 \% žemiau slaptumo žymos. Iš tų 36 automobilių, tik iš jų 13 būtų įspėjama šviesa. (Įrašui tai nėra daug lengvesnis jūsų lengvojo sunkvežimio / visureigio kategorijai.)
Taigi, dabar mes žinome, kad trečdalis tų transporto priemonių gatvėje yra padangų, kurių nepatirta, o papildomai tik trečdalis šių transporto priemonių turi įspėjamąją šviesą. Kyla klausimas, ar 6 PSI dalykas? Taip, taip. "Goodyear" ir "NHTSA" bandymai leido sumažinti slėgio mažinimo valdymą, todėl didėja stabdymo atstumai, padidėja oro srautų išmatavimai, sumažėja degalų taupymas ir padengiamos padangos.
Viskas kartu
Nacionalinė kelių transporto saugos administracija (NHTSA) taip pat reguliariai tiria avarijas, susijusias su padangomis. 1 tyrime nustatyta, kad apie 9 procentą visų susidūrimų yra susijusios su padangomis. "2012" iš 5.6 milijonų valdžios institucijų pranešė apie nelaimingus atsitikimus, todėl 504,000 buvo susiję.
Paprastumo dėlei kiekvieną nelaimingą atsitikimą turėsime vienu automobiliu, iš viso pagaminus 5.6 milijoną. 725,000 turės įspėjamąjį apšvietimą, jei naudosime daugiau nei 2 milijonų, lentelėje bus bent viena padanga. Transporto priemonių padidinimas padidina tik statistiką.
Sprendžiant dėl priežastingumo, raskite su 504,000 susijusių padangų susidūrimus, kaip anksčiau pranešta, taip pat šis neteisingas ir dažnai pamirštas faktas yra praleistas bandant nustatyti kaltinamą partiją. Būtent dėl to išlaikoma, kad padangų slėgis turėtų būti nustatytas iš karto po avarijos, o ne tik sutelkti dėmesį į slidžių ženklus (nors jie yra vienodai svarbūs lygtyje svarbus), nes įrodymai, bandant rekonstruoti nelaimingus atsitikimus ieškant priežastingumo.
2 dalyje aptarsime, kaip šie kintamieji paveikia padangų našumą, kuris toliau teikia pademonstruotų avarijos atkūrimo, nelaimingo atsitikimo tyrėjo ir advokato įrodymų.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 .
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
Kodėl jie naudojami kai kuriais atvejais, o ne kitiems?
Modulis prižiūri įvairias transporto priemonių sistemas ir juose yra diegimo ribos; Paprasčiau tai reiškia, kad susidūrimas turi atitikti tam tikras oro pagalvės išdėstymo nuostatas. Idėja yra tokia pat, kai kiekvieno automobilio prekės ženklo sistema skiriasi nuo kito.
Jei susidūrimas, apskaičiuotas modulio, yra pakankamai intensyvus, jis išstumia atitinkamą (-as) oro pagalvę (-es). Modulis turi paskutinį žodį, kai įjungiama oro pagalvė, tai priklauso nuo programinės ir aparatinės įrangos.
Modulis gali suprasti, per borto akcelerometrus, transporto priemonių krypties ir greičio pokyčius. Modulis nuolatos apskaičiuoja šiuos pokyčius ir, kai jis "žiūri" perjungimą už nustatytų slenksčių, jis pradeda gana tvirtai sekti svyravimus (tai vadinama algoritmų įgalinimu). Jei nustatoma, kad pakeitimai atitinka oro pagalvių diegimo standartus, tai bus panaudota atitinkama oro pagalvė (-s).
Daugelyje automobilių taip pat yra automobilyje sumontuotų bevielių jutiklių, kurie yra suprojektuoti kaip antrinė mechaninė ir (arba) diagnostinė paleidimo sistema. Šie detektoriai sumontuoti arba sugadinti po radiatoriais, jie įpareigoja oro pagalvę diegti, paprastai transporto priemonės priekyje.
Žmonės taip pat dažnai klausia, ar transporto priemonė aptinka, ar kėdė yra užimta, kad galėtų išsiskleisti oro pagalvę. Vairuotojo sėdynė yra akivaizdi, be to, priekinėje keleivio sėdynėje yra slėgio jutiklis, kuris gali pasakyti, kada ant jos yra iš anksto nustatytas svoris, o likusios sėdynės naudoja saugos diržo fiksatorių (pritaikytą automobiliui). Kai vairuojate transporto priemonę, modulis taip pat stebi slėgio jutiklių ir saugos diržų būseną. Tada jis naudoja šiuos duomenis, kad kuo geriau pasirinktų, kurias oro pagalves reikia ir kada.
Susidūrimo ataskaitos paaiškinimai ir ko tikėtis
Manęs dažnai klausia apie specialistų ataskaitą, tačiau dažniausiai pogrupio klausimai yra dėl pagalbos trūkumo išvadoms iš ataskaitos. Kadangi tai yra privatus ir profesinis interesas, nusprendžiau spręsti šį klausimą.
"Aš gavau šį susidūrimo pro pranešimą, bet atrodo, kad jo išvadų paaiškinimas nėra normalus?"
Taip ir ne. Taip, taip atsitinka; ne, tai nėra standartas. Visos profesijos, susijusios su pradiniu ugdymu, grindžiamos moksliniais ir akredituotais kriterijais.
Kolisono atstatymo specialistai nesiskiria. Nors tai nėra būtina absolventų ar bakalauro studijų programos dalis, jų rengimas ir mokymas yra pagrįstas visiškai identišku licencijuotu ir mokslininkų rengimu ir mokymu - dėl koreliacijos susidūrimo atstatymo specialistams turėtų būti taikomas tas pats standartas. Moksliniai tyrimai remiasi tarpusavio vertinimo ir tyrimo, tyrimo ir tikrinimo procedūromis prieš patvirtinimą.
Kai ekspertas pateikia nuomonę, nenurodydamas mokslinės dokumentacijos palaikymo, tai nėra nenaudingas, o tik vienas; tai tiesiog jo nuomonė. Ir atvirkščiai, kuo greičiau ekspertas siūlo ir nuomonę su tinkamais patvirtinamais dokumentais, kurie buvo moksliniai, ekspertai, visi darbai ir tyrimai, pateikiama jo nuomonė.
Papildomos ir minimalios išlaidos autoavarijose
Dažnai remonto vertinimas naudojamas "mažo greičio" pateisinimui nurodant minimalias išlaidas. Yra keletas taškų, todėl klausimas yra šie: apsvarstyti:
Ar įregistruota įvertinimo kaina tiksliai atspindi žalą?
Ilgas atsakymas prasideda supratimu, kas atliko įvertinimą ir kas yra fone? Paprastai vertintojus apmoko draudikas - tai yra draudimo kompanijos interesais mažinanti remonto išlaidas ir išlaidas. Antra, transporto priemonė nėra išardoma, kad sužinotumėte, ar yra kokių nors žalos, ypač daugumos vertintojų susidūrimų su mažu greičiu.
Kitas klausimas yra tai, kada reikalingos atsarginės dalys, iš kur jos ateina? Originalios įrangos gamintojo (OEM) komponentai kainuoja daug daugiau nei vienodos arba panašios kokybės (ELQ) komponentai, pavyzdžiui, ELQ komponentai yra pageidaujamas draudimo įmonių pasirinkimas. Atliekant remontą OEM dalims, o ne ELQ dalims, pramonė kainuotų pramonei milijonus daugiau. Be to, ta pačia linija, dažų kokybė taip pat skiriasi. Dažų gamintojai siūlo labai patvarias dažymo sistemas, kurios atitiks OEM technines charakteristikas dažais, kurių ekonomiškumas yra artimesnis, arba dažai, kurie nėra tokie pat patvarūs, kaip ir pirmoji, ir, kaip tikimasi, tai kainuoja mažiau.
Paskutinė aptariamoji problema yra okupacijos prastovas. Kuo ilgiau yra remonto priemonė, tuo daugiau ji kainuoja draudimo paslaugų teikėjui. Nors parduotuvė gali ir turės minimalų laiką transporto priemonės sureguliavimui, draudimo bendrovė ketina išlaikyti jas šiame etape ir pastoviai spausti. Šis variklis gali sukurti aplinką, kurioje remonto priemonė aukoja apdailos kokybę, kad baigtų pelną, kuris yra daug geresnis.
Pirmiau išvardyti veiksniai labai paskatina galutinę sumą, dėl kurios pernelyg subjektyvus patikimas etapas patvirtina žalos ribas; skirtingais terminais, naudojant "mažas kainas" kaip žalos nepagrįstumą, netinkama, nes priežastinis ryšys nėra skirtingas. Jei pateikiama remonto sąskaitos suskaidymas, jūs efektyviai parodote šališkumą, kad sumažintumėte remonto išlaidas ir galėtumėte objektyviai sumokėti remonto komponentus.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 ,
Papildomos temos: susilpnėję ryšiai po Whiplash
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
Paskutiniuose dviejuose raštuose mes ištyrėme, kaip mažo greičio susidūrimai gali turėti didelių energijos perdavimų su mažiausia (jei yra) žala. Čia mes aptarsime mitą apie "be žalos be žalos" iš transporto priemonės išvaizdos ir konstrukcijos požiūriu ir kaip ji susijusi su sužalojimu susidūrimo metu.
Norint patekti į šią temą, pirmiausia reikia šiek tiek istorijos pamokos. Su automobilių stiliumi, kuriai būdingas dėmesys, pramonė sprogo po Antrojo pasaulinio karo. Sraigto amžius paveikė bamperius, priekinius žibintus ir užpakalinių žibintų pelekus. Taip pat įvyko kažkas, pirmą kartą automobilio istorijoje automobiliai buvo daugiau nei "aplink miesto" arklių vežimėliai; jų variklių galia ir greičio potencialas sukūrė visiškai naują areną - saugumą. "1960" automobilio estetika su sauga tapo kompromisas. Automobilių dizaineriai pradėjo svarstyti tokias temas kaip; keleivio atramų konstrukcinis vientisumas ir atsparumas avarijai.
Pramonė susidūrė su lėtu augimu ir perėjimu prie 1980, kiekviena peržiūra ar pakeitimas leido jai pasiekti pažangą ir pažangą, bet nepakanka, kad būtų didžiulis žingsnis į priekį. Būtini pokyčiai buvo pernelyg eksperimentiniai, pernelyg kainuoti pernelyg dideli arba rizikinga. Tada "1980" versle pradėjo veikti verslo revoliucija - kompiuteris. Kompiuteris leido konstrukcinius pakeitimus padaryti efektyviai. Kai įjungta ir įjungta dienų skaičiavimo dvejetainė funkcija ir kintamieji skaičiai tapo sudėtingesni nei keletas paspaudimų.
Kompiuteris leido automobilių gamintojai mažinti įprastos konstrukcijos ir tyrimų praktikos metus tik per mėnesį ar dvi ir tuo pačiu metu leido atlikti daug ekonomiškesnių eksperimentų ir naujų procesų tobulinimo.
Transporto priemonės pažeidimas negarantuoja sužeidimų
Dabar, kai baigėme istoriją 101, leiskite mums aptarti scenos temą - "jokios žalos = jokios žalos"
Automobilio išdėstymas, kaip požiūris ar koncepcija, pastaraisiais metais buvo nuodugniai pertvarkytas. Pakeitimai turėjo įtakos buferio dangčių naudojimui. Ilgametė dizaino tradicija yra padaryti juos iš lydinio ir išleisti išorę arba atskirti nuo kūno. (Apsvarstykite visus tuos klasikus "American Graffiti"). Buferis buvo sukurtas veikti kaip komfortas automobilio išvaizdai. Saugumo perspektyva nebuvo laikoma pagarba, nes ji buvo ne ilgiau kaip aukojanti avinė, kad išsaugotų kūną.
Pradžioje 1970 federaliniai įgaliojimai, skirti sukurti saugesnes transporto priemones, privertė gamintojus kurti didesnius ir daug struktūriškai patikimus dizainus. Labiausiai pastebimi pokyčiai, kai bamperio judėjimas toli nuo paties kūno iki esminės automobilio kūno dalies. Šis "požiūriai", atrodantys skolintomis iš sunkvežimių pasaulio, buvo standartinis iki 1980 pabaigos. "1980" trys dalykai pasikeitė: pirma, bamperiai pradėjo judėti už uretano bamperio dangtelio naudojimo.
Tai pažvelgė į transporto priemones ir padėjo atlikti aerodinamiką. Kadangi estetika nebebuvo lygties dalis, buferiai tapo tvirtesni ir įtraukė energiją sugeriančios medžiagos naudojimą tarp buferio konstrukcijos ir buferio dangčio. Galiausiai, automobilių dažai taip pat buvo pažengę, įskaitant gebėjimą atsispirti įtrūkimams ir pleiskanojimui, o dažai tapo elastingi.
Šie pokyčiai taip pat turėjo dar vieną teigiamą šalutinį poveikį; Dėl uretano ir dažų elastinių savybių, smulkios susidūrimai, net tie, kurie sugadino buferį už jų, jau nebėra tokie rimti. Dažnai buferio dangtis reikalauta daugiau nei kai kurių dažų ir prep, kur ankstesni dizainai reikalavo pakeisti buferį.
Didžiausias pakeitimas tarp senesnio dizaino ir naujo yra naujo bamperio viršelio būdingas elastingumas. Šie dangteliai gali ir gali atsitraukti į dizainą, kuriame jie buvo suformuoti, o dažais, kurie yra elastingi, reiškia, kad dažai taip pat gali atsigauti. Greičio įvertinimas nuo žalos šiuo metu yra prastesnis, o poveikio požymiai yra akivaizdūs. Akivaizdu, kad kai plieno buferis iškraipomas, tai išlieka tokiu būdu, nepaliekant galimybių nepakankamai įvertinti.
Atkreipkite dėmesį, kaip mes nesvarstėme šių projektavimo pakeitimų įgijo energijos perdavimą; ir tai nėra klaida. Nėra jokių naujoviškų taškų. Transporto priemonių dizaino pasikeitimai nesulygina fizikos įstatymų pažeidimus. Visi šie konstrukcijos pakeitimai yra tokie, kad energijos perkėlimas mažo greičio avarijoje būtų pigesnis ir mažiau akivaizdus.
Transporto priemonės žalos įvertinimas
Tačiau yra tik akivaizdžių priemonių, kurios gali būti imtasi, norint įvertinti energijos perkėlimo įtaką be akivaizdžių žalos atvejų:
Nuimkite buferio dangtelį ir patikrinkite, ar medžiagos, esančios žemiau buferio "odos", yra vidinės žalos
Patikrinkite keleivio sėdynės kampą. Gamykloje esant kampui ir kai vairuotojas išmetamas atgal, dažnai pasikeičia sėdynės kampas, todėl jėgos perkėlimo įtaisai rodo sėdynes
Ar "Swivel" testą naudoja lazerinė aparatūra, kurią dažniausiai naudoja remonto dirbtuvės, siekiant įsitikinti, kad automobilio rėmas yra "plūgas". Net 1 laipsnio variacija bus akivaizdi, o dažnai važiuoklė iškraipoma ir reikalinga energijos perdavimas.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 ,
Papildomos temos: susilpnėję ryšiai po Whiplash
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
Anksčiau mes išnagrinėjome transporto priemonės vientisumo kriterijus. Šiame rašte mes išplėsime pagreičio išsaugojimą. Esate raginami tai daryti, kai nesate perskaitęs ankstesnio straipsnio.
Išplėstas įspūdžių išsaugojimas
Prisiminkime, kad anksčiau mes sakėme, kad "impulsą, perkeliančią į susidūrimą, galima atsižvelgti į rezultatą", kai mes aptarėme momento išsaugojimo koncepciją. Čia mes pristatysime formulę ir eikime per savo dalis; mes turime suvokti tai, kad galėtume ištirti vienos kitas įtaką.
Pilna formulė:
Eikime per tai kairėje turimos lygties pusėje, kuri yra pirmosios transporto priemonės masė prieš susidūrimą padauginta iš kurios yra pirmosios transporto priemonės greitis (pėdomis per sekundę) prieš susidūrimą. yra antrosios transporto priemonės svoris prieš susidūrimo laiką, kuris yra antrosios transporto priemonės greitis (pėdomis per sekundę) prieš susidūrimą. Dešinėje lygties pusėje mes turime pirmosios transporto priemonės svorį po susidūrimo, padaugintą iš kurios yra pirmosios transporto priemonės greitis (pėdomis per sekundę) po susidūrimo. yra antrosios transporto priemonės svoris po susidūrimo kartų, kuris yra antrosios transporto priemonės greitis (pėdomis per sekundę) po susidūrimo.
Gerai, aš žinau, kad tai labai sudėtinga, o paaiškinimas nėra šokinėja nuo puslapio, todėl parašykime šiek tiek lengviau suvokti. Paimkime Nacionalinius automagistralių transportavimo saugos administracijos (NHTSA) standartus, kad būtų išbandyti ir išdėstyti du vienodus masinius automobilius. Leiskite mums naudoti "2012" "Toyota Corolla", o mes sakome, kad kita yra mėlyna, o viena raudona, nes mums reikia dviejų.
Dabar, kai mes atliekame matematiką, norėdami parodyti pagreičio išsaugojimą, mes galime:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
Momentum išsaugotas
Dabar mes įrodėme šią koncepciją, todėl ketiname ją taikyti susidūrus su dviem skirtingomis transporto priemonėmis. Mes pakeisime 2012 raudoną "Toyota Corolla" 2012 raudoną "Chevrolet Tahoe". "2012 Chevrolet Tahoe" sveria 5,448 svarų. Dabar formulė atrodo taip:
Red Tahoe * 5 mph + Blue Corolla * 0 mph = Red Tahoe * 0 mph + Blue Corolla * 9.96 mph
Dabar, kai mes atliekame matematiką, norėdami parodyti pagreičio išsaugojimą, mes galime:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
Momentum išsaugotas
Šio protesto metu galima pastebėti tris svarbius taškus.
Pirma, atlikus bandymus, pastebime, kad Tahoe greitis yra 5 mph (nuo 5 iki 0). Tai yra mažesnė nei norma, kurią naudoja Draudimo institutas, ir mes tikimės, kad Tahoe bus padaryta minimali žala ir nėra struktūrinių deformacijų.
Antras dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra "Corolla" patirties greitis, 9.96 mph (0 - 9.96). Šis greičio pokytis yra keturis kartus didesnis už originalą.
Išvada
Galiausiai, nei viena transporto priemonė neviršija 10 km / h greitį, kurį automobilių gamintojai ir kelių transporto priemonių draudimo įstaiga dažnai laiko žalos ribą. Tai patvirtina, kad automobiliai gali lengvai deformuotis ir gyventojai sužeisti mažo greičio avarijų metu, kai tik pradėsite patikrinti energijos (jėgos) ir jėgos koeficientą, nukreiptą į tikslinį automobilį.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 , Nuorodos
Edmunds.com. (2012). 2012 Chevrolet Tahoe Specifikacijos. Gauta iš "Edmunds.com": www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) Klinikinis žmogaus atsakas į galinius automobilių susidūrimus. Fizinės medicinos ir reabilitacijos archyvas, 72-80.
Papildomos temos: susilpnėję ryšiai po Whiplash
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
IFM įrankis „Rask praktiką“ yra didžiausias funkcinės medicinos siuntimo tinklas, sukurtas padėti pacientams rasti funkcinės medicinos specialistus bet kurioje pasaulio vietoje. IFM sertifikuoti specialistai paieškos rezultatuose pateikiami pirmiausia, atsižvelgiant į jų išsamų funkcinės medicinos išsilavinimą
