Energijos perdavimas be nuostolių nelaimingų atsitikimų, sužalojimų

Paskutiniuose dviejuose raštuose mes ištyrėme, kaip mažo greičio susidūrimai gali turėti didelių energijos perdavimų su mažiausia (jei yra) žala. Čia mes aptarsime mitą apie "be žalos be žalos" iš transporto priemonės išvaizdos ir konstrukcijos požiūriu ir kaip ji susijusi su sužalojimu susidūrimo metu.

Norint patekti į šią temą, pirmiausia reikia šiek tiek istorijos pamokos. Su automobilių stiliumi, kuriai būdingas dėmesys, pramonė sprogo po Antrojo pasaulinio karo. Sraigto amžius paveikė bamperius, priekinius žibintus ir užpakalinių žibintų pelekus. Taip pat įvyko kažkas, pirmą kartą automobilio istorijoje automobiliai buvo daugiau nei "aplink miesto" arklių vežimėliai; jų variklių galia ir greičio potencialas sukūrė visiškai naują areną - saugumą. "1960" automobilio estetika su sauga tapo kompromisas. Automobilių dizaineriai pradėjo svarstyti tokias temas kaip; keleivio atramų konstrukcinis vientisumas ir atsparumas avarijai.

Pramonė susidūrė su lėtu augimu ir perėjimu prie 1980, kiekviena peržiūra ar pakeitimas leido jai pasiekti pažangą ir pažangą, bet nepakanka, kad būtų didžiulis žingsnis į priekį. Būtini pokyčiai buvo pernelyg eksperimentiniai, pernelyg kainuoti pernelyg dideli arba rizikinga. Tada "1980" versle pradėjo veikti verslo revoliucija - kompiuteris. Kompiuteris leido konstrukcinius pakeitimus padaryti efektyviai. Kai įjungta ir įjungta dienų skaičiavimo dvejetainė funkcija ir kintamieji skaičiai tapo sudėtingesni nei keletas paspaudimų.

Kompiuteris leido automobilių gamintojai mažinti įprastos konstrukcijos ir tyrimų praktikos metus tik per mėnesį ar dvi ir tuo pačiu metu leido atlikti daug ekonomiškesnių eksperimentų ir naujų procesų tobulinimo.

Transporto priemonės pažeidimas negarantuoja sužeidimų

Dabar, kai baigėme istoriją 101, leiskite mums aptarti scenos temą - "jokios žalos = jokios žalos"
Automobilio išdėstymas, kaip požiūris ar koncepcija, pastaraisiais metais buvo nuodugniai pertvarkytas. Pakeitimai turėjo įtakos buferio dangčių naudojimui. Ilgametė dizaino tradicija yra padaryti juos iš lydinio ir išleisti išorę arba atskirti nuo kūno. (Apsvarstykite visus tuos klasikus "American Graffiti"). Buferis buvo sukurtas veikti kaip komfortas automobilio išvaizdai. Saugumo perspektyva nebuvo laikoma pagarba, nes ji buvo ne ilgiau kaip aukojanti avinė, kad išsaugotų kūną.

Pradžioje 1970 federaliniai įgaliojimai, skirti sukurti saugesnes transporto priemones, privertė gamintojus kurti didesnius ir daug struktūriškai patikimus dizainus. Labiausiai pastebimi pokyčiai, kai bamperio judėjimas toli nuo paties kūno iki esminės automobilio kūno dalies. Šis "požiūriai", atrodantys skolintomis iš sunkvežimių pasaulio, buvo standartinis iki 1980 pabaigos. "1980" trys dalykai pasikeitė: pirma, bamperiai pradėjo judėti už uretano bamperio dangtelio naudojimo.

Tai pažvelgė į transporto priemones ir padėjo atlikti aerodinamiką. Kadangi estetika nebebuvo lygties dalis, buferiai tapo tvirtesni ir įtraukė energiją sugeriančios medžiagos naudojimą tarp buferio konstrukcijos ir buferio dangčio. Galiausiai, automobilių dažai taip pat buvo pažengę, įskaitant gebėjimą atsispirti įtrūkimams ir pleiskanojimui, o dažai tapo elastingi.

Šie pokyčiai taip pat turėjo dar vieną teigiamą šalutinį poveikį; Dėl uretano ir dažų elastinių savybių, smulkios susidūrimai, net tie, kurie sugadino buferį už jų, jau nebėra tokie rimti. Dažnai buferio dangtis reikalauta daugiau nei kai kurių dažų ir prep, kur ankstesni dizainai reikalavo pakeisti buferį.
Didžiausias pakeitimas tarp senesnio dizaino ir naujo yra naujo bamperio viršelio būdingas elastingumas. Šie dangteliai gali ir gali atsitraukti į dizainą, kuriame jie buvo suformuoti, o dažais, kurie yra elastingi, reiškia, kad dažai taip pat gali atsigauti. Greičio įvertinimas nuo žalos šiuo metu yra prastesnis, o poveikio požymiai yra akivaizdūs. Akivaizdu, kad kai plieno buferis iškraipomas, tai išlieka tokiu būdu, nepaliekant galimybių nepakankamai įvertinti.

Atkreipkite dėmesį, kaip mes nesvarstėme šių projektavimo pakeitimų įgijo energijos perdavimą; ir tai nėra klaida. Nėra jokių naujoviškų taškų. Transporto priemonių dizaino pasikeitimai nesulygina fizikos įstatymų pažeidimus. Visi šie konstrukcijos pakeitimai yra tokie, kad energijos perkėlimas mažo greičio avarijoje būtų pigesnis ir mažiau akivaizdus.

Transporto priemonės žalos įvertinimas

Tačiau yra tik akivaizdžių priemonių, kurios gali būti imtasi, norint įvertinti energijos perkėlimo įtaką be akivaizdžių žalos atvejų:

• Nuimkite buferio dangtelį ir patikrinkite, ar medžiagos, esančios žemiau buferio "odos", yra vidinės žalos
• Patikrinkite keleivio sėdynės kampą. Gamykloje esant kampui ir kai vairuotojas išmetamas atgal, dažnai pasikeičia sėdynės kampas, todėl jėgos perkėlimo įtaisai rodo sėdynes
• Ar "Swivel" testą naudoja lazerinė aparatūra, kurią dažniausiai naudoja remonto dirbtuvės, siekiant įsitikinti, kad automobilio rėmas yra "plūgas". Net 1 laipsnio variacija bus akivaizdi, o dažnai važiuoklė iškraipoma ir reikalinga energijos perdavimas.

 

Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 ,
 

Papildomos temos: susilpnėję ryšiai po Whiplash

 

"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.

 

TENDENCIJOS TEMA: PAPILDOMA PAPILDOMA: Naujas PUSH 24 / 7 ? Fitneso centras