Kur energija eina mažo greičio avarijų metu?
Yra daug veiksnių, kurie turi įtakos susidūrimų dinamikai. Tai apima transporto priemonės konstrukciją ir tipą, greitį, artėjimo kampą, kinetinę ir potencialią energiją, impulsą, pagreičio koeficientą, trintį ... sąrašas yra gana ilgas. Yra kelios konstantos, kuriose mums įdomu. Šios konstantos yra planetos statybiniai elementai ir jos daro susidūrimų pasaulį kiekybiškai įvertinamą ir nuspėjamą.
Šioje dviejų dalių serijoje mes išnagrinėsime veiksnius, kurie turi didžiausią įtaką mažo greičio susidūrimams ir kaip šie veiksniai yra susiję su sužalojimu. Pastaba: niekas apie šiuos rašinius nėra įtraukiamas, yra per daug medžiagos, kad būtų galima išsamiai išnagrinėti. Šių raštų tikslas yra pristatyti sąvokas.
Momentų ir autoįvykių išsaugojimas
Šiame rašyme tyrinėjimo objektas yra momento išsaugojimas ir kaip jis susijęs su mažo greičio susidūrimais ir kūno sužalojimu keleiviui. Žmonių išsaugojimas yra pagrįstas trečiuoju Isaaco Niutono įstatymu. Trečiasis Niutono įstatymas sako: "Už kiekvieną veiksmą yra lygi ir priešinga reakcija".
Siekdami ištirti impulso išsaugojimą paprastu formatu, mes neturime ištirti ir paaiškinti momento istoriją ir fiziką; šio pokalbio metu mes sutelksime dėmesį į avarijos dinamiką. Tai impulsas greitam susidūrimų santykiui, kuris padeda išsiaiškinti ir yra žalingų veiksnių priežastinis veiksnys žmonėms, kurie laikėsi apgaulingų argumentų, kad jokios žalos nėra jokių sužalojimų.
Nors yra formulė ir išvedimas, dar nėra reikalinga. Kol kas mes paprasčiausiai naudosime šią koncepciją taip: "Įvykis į susidūrimą gali būti apskaičiuotas rezultatuose arba energijos, einančios į avariją, turi būti apskaičiuotas incidento pabaigoje ir kas ir kas buvo veikė ir (arba) absorbavo tą energiją.
Leiskite pritaikyti tam tikrą požiūrį į šią sąvoką naudodami šį pavyzdį.
Sakykime, kad stovime aplink biliardo stalą, ir mes ketiname išgelbėti aštuonių kamuoliukų kampą į kampinę kišenę. Po to, kai nuleidžiamas žetonų rutulys, turime ir kitą. Po to, kai biuletenis smūgiavo kamuolį, jis nustoja judėti ir aštuonis kamuolius pradeda judėti. Šiame scenarijuje priešo įtrūkimo momentinis rutulinis kamuolys yra toks pat, kaip ir aštuonių kamuolių impulso po susidūrimo [1]. Aštuoni rutuliai sukasi kampe.
Perdavimas yra ypač efektyvus iš dalies dėl to, kad nei pusbrangiai rutuliai negali deformuotis. Tam tikra energija bus naudojama tai atlikti ir mažiau, jei galbūt deformuojamasis baseino kamuoliukas. Nacionalinė greitkelių transporto magistralės saugos administracija (NHTSA) įgalioja minimalius keleivinių automobilių bamperių eksploatacijos standartus. Transporto priemonių bamperiai yra išbandomi naudojant smūginę įrangą 2.5 km / h (3.7 fps) [2], kurios masė yra tokia pati kaip bandymo transporto priemonė. Bandymo transporto priemonė yra išjungta, kai stabdžiai yra išjungiami ir transmisija yra neutrali. Nėra tarpusavio tarp automobilio ir kliūties.
Transporto priemonių saugos standartai
Po bandymų NHTSA nurodo priimtiną žalą jūsų automobilio įvairioms sistemoms. Šių testų sėkmingai užbaigti įgalioti sistemas, kurios yra ypač svarbios. Transporto priemonės stabdymo, vairo ir pakabos gamyklinis nustatymas turi būti nepakeistas. Kitaip tariant, norint, kad transporto priemonė atliktų šiuos bandymus, ji negali pakeisti savo struktūros. Jei pasikeitė stabdymo sistema, vairo mechanizmas ir važiuoklė nebūtų gamykloje sureguliuoti.
NHTSA nėra vienintelis mažo greičio bamperio testavimo metu. Greitkelių saugos draudimo institutas (IIHS) taip pat atlieka žemo dažnio bamperio testus. IIHS bandymo dažniai atliekami 6 mph (8.8 fps) [3], o tikslas - nustatyti, kurioms transporto priemonėms yra mažiausiai žalos, taigi jos labiausiai reikia remontuoti. Transporto priemonės įvertinimas yra proporcingas numatomoms remonto išlaidoms. Kuo brangesnis remontas, tuo mažesnis įvertinimas.
Nors IIHS bandymuose naudojamose transporto priemonėse yra kontakto su kliūtimi požymių, nė viena transporto priemonė nesukelia žalos, dėl kurios deformuotos transporto priemonės konstrukcijos. Nebent jo struktūros pokyčių, turinčių įtakos sistemai, vairavimui ir sustabdymui, kaip ir NHTSA, kuriuos bandė IIHS.
Dėl konstrukcijos pokyčių stokos (deformacijos) važiuojama bandomoji transporto priemonė, kad imtuvo perkėlimas į bandymo įrangą būtų priimtinas. Be to, bandomosios transporto priemonės gali judėti po sunaikinimo. Šis testavimo scenarijus yra panašus į biuletenį ir aštuoni rutuliai.
Jei transporto priemonė nedingo deformuojant mažo greičio susidūrimo metu, labai greitai pasikeis greitis (ar greitis); Todėl keleiviai (-iai) taip pat patiria tokį patį greičio pokytį. Svarbus šių pavyzdžių veiksnys yra tai, kad masės bandymų įrangos ir jų transporto priemonės yra susijusios, bet kas atsitinka, kai masės keičiasi?
Išvada
Kai pasikeičia vienos transporto priemonės masė, judesiai taip pat keičiasi, tuo didesnė masė, tuo didesnė transporto priemonės varomoji jėga gali sukelti įvykį, tuo didesnė keleivio sužalojimo potencija. Yra keletas komplikuojančių veiksnių, kuriuos dabar reikia apsvarstyti dėl sužalojimų, viršijančių Momentum įstatymus, kai nustatoma tokia trauma kaip aukštis, svoris, raumenų masė, keleivio padėtis, naudojamų saugos diržų rūšis ir kt. Tačiau pirmasis žingsnis yra nuspręsti, ar buvo mažai greitų gedimų sukelti pakankamai energijos, nes tai sukėlė šiuos sužalojimus ir nugalėjo be avarijos = jokių sužalojimų neteisingų supratimų ir sveikatos ekspertas mažo greičio traumų atveju patvirtina ryšius.
Kitu dalyku, II dalimi, mes išsamiai aptarsime tai ir reikės vėlesnio keleivio sužalojimų objekto.
Mūsų informacijos apimtys apsiriboja chiropraktiko ir stuburo sužalojimais ir sąlygomis. Norėdami aptarti dalyko variantus, prašome dr. Jimenez arba kreipkitės į mus adresu 915-850-0900 ,
NUORODOS:
Kelių saugos draudimo institutas. (2010, rugsėjis). Buferio bandymo protokolas. Gauta iš "Highway Safety Institute" draudimo instituto: www.iihs.org
Nacionalinė kelių transporto saugos administracija. (2011, spalis 1). 49 CFR 581 - BUMPER STANDARTAS. Gauta iš JAV vyriausybės leidyklos: www.gpo.gov
Papildomos temos: susilpnėję ryšiai po Whiplash
"Whiplash" yra dažniausiai pasitaikanti žala, kai asmuo yra dalyvavęs automobilių avarijoje. Auto avarijos metu vienintelė smūgio jėga dažnai sukelia nukentėjusiojo galvos ir kaklo staigių ūžesį, atgal ir atgal, taip pat gali pakenkti sudėtingoms struktūroms, esančioms per gimdos kaklelio stuburo. Kvepalų priežiūra yra saugi ir efektyvi alternatyva gydymo galimybė, naudojama siekiant sumažinti kaklo uždegimo simptomus.
TENDENCIJOS TEMA: PAPILDOMA PAPILDOMA: Naujas PUSH 24 / 7 ? Fitneso centras
